市场指数显示，全球集装箱货运需求未显示出改善迹象，并继续推动运价下降趋势。德鲁里的世界集装箱综合指数（WCI）在2025年3月6日每40英尺集装箱下降了-3%，其中太平洋贸易费率下降了-9%。这是自2024年1月以来的最低水平。3月7日，反映市场供需平衡的上海集装箱运价指数（SCFI）环比进一步下跌5%。

Linerlytica报告称，航空公司开始对这种情况做出反应，缩减了关键航线的运力。该顾问指出，MSC已经取消了其跨太平洋Mustang服务，并将其最大的24,000 TEU船从亚洲-北欧重新分配到地中海和西非航线。此外，OCEAN联盟已经推迟了一条新的亚洲-北欧航线，而Premier联盟预计将推迟原定于5月开通的两条太平洋航线。

根据MDS Transmodal的数据，运力降幅最大的是跨太平洋航线。与2月份相比，运力下降了-5%，尽管与去年同期相比仍高出16%。最初的下降可能预示着未来更广泛的服务调整。在亚洲到欧洲的航线上，运力的下降不那么明显，与2月份相比减少了-2%。

Dynaliners的顾问Darron Wadey表示，从2020年到2024年，航运能力增长了30%以上，而全球货运量增长不到10%。尽管大规模的服务削减尚未发生，但韦德认为，在决定停航之前，航空公司可能会采取停航措施。“我们还没有到那个地步，”韦德说，“但当我们考虑到固有的产能过剩，以及全球范围内征收的贸易关税，这自然会抑制货物流动，这种情况并非不可想象。”

来源：Seatrade Maritime News