加拿大西海岸主要港口的码头工人罢工已持续超十天。加拿大两个最大的太平洋港口温哥华和鲁珀特王子港目前仍处于停摆状态。超过20多艘船只开始在锚地排队等待靠泊，为美国服务的铁路运营实际上也已经停止。多家船公司宣布跳港。

不列颠哥伦比亚省海事雇主协会 (BCMEA) 声称，罢工已经产生了“灾难性的经济影响”，自7月1日约7500名码头工人在30多个港口举行罢工以来，价值46亿美元的货物受到影响。

自7月1日起暂停货物装卸，导致货物积压在该地区的30个港口。受到罢工影响的温哥华港和鲁珀特王子港负责处理近20％的美国货物，其中包括汽车及其关键零部件、节日用品和消费品等重要商品。

VesselsValue资深贸易分析师Charlotte Cook指出，此次工人罢工将严重影响太平洋两岸的货物运输。这两个港口每月平均处理34艘集装箱船，近29万TEU货柜，按照每个货柜价值6.5万美元计算，这些商品总值约为190亿美元。罢工将导致货物积压和港口拥堵，再次引发疫情期间的运输延误，并将额外成本转嫁给消费者。

据报道，尽管雇主、不列颠哥伦比亚省海事雇主协会(BCMEA)和ILWU工会之间的谈判已于上周末在联邦调解员的主持下恢复，但双方在就新的劳动合同达成一致方面似乎仍存在很大分歧。罢工目前仍在持续。

船舶排队等待靠泊，船公司宣布跳港改道

承运人赫伯罗特上周五就表示，“考虑到温哥华目前的情况，船舶正在减速或驶向锚地”，温哥华锚地的占用率“目前为70%”。

该联盟的成员包括赫伯罗特、ONE、阳明海运和HMM，就有七艘集装箱船将于本周抵达温哥华。赫伯罗特警告客户注意“加拿大西部港口局势严峻且不断变化的情况”。据报道，无论是铁路还是卡车公路运输，进出口服务都已停止。

MarineTraffic的船舶定位数据显示，有超过20艘商船在不列颠哥伦比亚省港口外排队候港：9艘集装箱船、7艘散货船和1艘普通货船在温哥华港口外等候；4艘集装箱船在鲁珀特王子港附近，另外三艘在离岸更远的锚地等待。

国际码头和仓库联盟美国分会表示，他们不会处理改道的船舶，并且考虑到鲁珀特王子港一次最多可以处理两艘船，温哥华可以处理五艘船，每艘船可能需要两到三天的操作时间，那么目前的船舶数量代表了至少一整周的积压，承运商可能会停止接受加拿大西海岸的预订。船舶追踪数据显示，有15艘集装箱船驶往温哥华，9 艘集装箱船驶往鲁珀特王子港，但目前无法改道前往美国。

根据10日eeSea的最新数据，有四艘驶往温哥华的集装箱船改变了原定港口的挂靠，先在西雅图停靠，然后再返回温哥华。这四艘船分别是“OOCL San Francisco”、“CMA CGM Medea”、“Yantian”和“Hyundai Faith”。

此外，还有两艘“MSC Sara Elena”和“Ever Safety”集装箱船已确认跳港不再挂靠加拿大港口，而仅在美国西海岸停靠。

eeSea数据也显示，目前有八艘船只在温哥华外锚地等待，另有八艘船只正在驶向该港口。而在鲁珀特王子港，有五艘船只在港口外等待。eeSea的运营负责人Destine Ozuygur表示，预计此后可能会有更多船只跳港和改道。

铁路运输急剧下降 实际已停止

此次罢工也影响港口周边的铁路运营，为西岸港口提供服务的大型铁路运营商包括加拿大国家铁路(CN)、加拿大太平洋铁路(Canadian Pacific Railway)和波克夏海瑟威旗下的柏林顿北方圣塔菲铁路公司(BNSF)，实际上已停止运营。

2022年，温哥华港吞吐量为3,557,294TEU，其中进口货物1,844,642TEU。而鲁珀特王子港去年的吞吐量为1,035,639TEU，其中进口货物535,949TEU。

这两个加拿大港口对美国进口商非常重要，因为相当一部分温哥华和鲁珀特王子港的集装箱进口货物是通过铁路运往芝加哥和其他美国目的地的。此次罢工铁路运输受到了严重影响，罢工结束后可能需要几周甚至几个月的时间才能恢复正常。

FreightWaves SONAR跟踪自温哥华和鲁珀特王子港装载国际集装箱的铁路运输数据显示，由于罢工，7月份的货运量急剧下降。

加拿大制造商和出口商协会总裁Dennis Darby表示：“现在需要政府采取行动，防止对加拿大经济和加拿大作为一个重要贸易伙伴的声誉造成永久性损害。”该协会估计，此次罢工每天将造成7.75亿加元(5.84亿美元)的损失。这可能会导致供应链中断，从而加剧通货膨胀。

美国零售联合会(NRF)负责供应链和海关政策的副总裁Jonathan Gold表示：“影响温哥华和鲁珀特王子港的港口罢工不会对美国产生重大影响，但可能会影响到一些通过加拿大进口商品的美国零售商，并可能对其他港口产生潜在的连锁反应。”（海运网）