导读:
莱茵河沿岸水位的迅速下降导致驳船运营商征收低水位附加费(LWS)。
莱茵河沿岸水位的迅速下降导致驳船运营商征收低水位附加费(LWS)。
去年,莱茵河水位降至32厘米,迫使莱茵河关闭。尽管这一水位远未达到去年的水平,但MSC宣布,在莱茵河水位降至150厘米以下后,将其驳船运营商合作伙伴对往返安特卫普和鹿特丹的服务征收的LWS转嫁给客户。
“虽然通航,但运力减少了,”该航运公司告诉客户。“因此,到达安特卫普和鹿特丹港口的目的地不能保证。此外,在这种情况下产生的所有费用,如滞箱费(Detention)、滞期费(Demurrage)和仓储费,不由MSC承担。”
莱茵河分为四个区段:杜伊斯堡、埃默里希、考布和科隆,每个区段运输能力可能不同,考布的运输能力低于81厘米,而承运人沿杜伊斯堡河段运输的义务在181厘米时终止。
MSC指出,“低水位附加费仅适用于从安特卫普和鹿特丹到德国、法国和瑞士沿莱茵河的驳船或驳船公路运输的国内和国际运输。”安特卫普和鹿特丹之间的支线服务不受影响。”
货主已经习惯了欧洲内陆运输业的混乱,拥堵经常持续数天。一位前驳船船东表示,附加费的消息只是“增加了希望使用欧洲运输的货主正在努力解决的困难”,并补充称,整个行业“仍处于严重危机之中”。
据消息人士表示:仅在比利时,今年已有超过275家运输公司(主要是卡车运输公司)申请破产。“内河航运行业面临着许多挑战,例如船只过剩、运输需求下降等。这导致运费下降。”
然而,这位前船东指出,尽管货物运输量有所下降,但集装箱运力却有“显著”增长,增长了10.95%,连续第11年增长,并表示驳船运营商需要努力提高效率。
他们表示:“毫无疑问,莱茵河的低水位状况将导致人们转向公路运输——铁路无法处理这么大的运量——这将加剧本已严重拥堵的公路网。
