根据一项新的预测，世界上最大的集装箱运输公司马士基在2022年的利润将比去年的记录高出73%，在美国持续的进口需求下，物流和劳动力的压力正在挤压产能。

根据蓝阿尔法资本创始人、行业资深人士约翰・麦考恩（John McCown）监测的11家航企资料显示，今年航运业的净收入可能会达到2560亿美元。这比他之前4月份的估计增加了360亿美元，大约相当於葡萄牙的国内生产总值。据McCown称，这一数字超过了去年创下的1480亿美元新高。

他在一封电子邮件中说："这些利润的增长是由海运合同的费率持续增长推动的，这些合同涵盖了船舶上实际运输的大部分货物。

疫情以来，集运业已经从常年亏损摇身一变赚得盆满钵满。然而，由於通货膨胀笼罩着从澳大利亚到德国的经济，政客们在寻找替罪羊，集运业便是他们的目标之一。一些政府正在加强对航运公司利润的审查，以保护那些薪酬没有得到类似提升的物流工人。

在英国，该国最繁忙的集装箱港口的码头工人对通货膨胀超过的工资增长感到不满，因此他们威胁要在本月晚些时候举行罢工。

在美国西海岸，码头工人工会领导人在5月启动了合同谈判，指责 "外资的航运公司向美国企业收取正常运费10倍的费用，导致了通货膨胀的上升"。

总部位於哥本哈根的马士基集团本月早些时候表示，预计2022年的利润将达到创纪录的310亿美元。排名第五的赫伯罗特宣布，其业绩提升如此之快，以至於现在可以与大众汽车公司媲美，成为德国最赚钱的公司。

在一些大型航运公司公布了一系列好於预期的第二季度业绩之後，McCown提高了他的展望。

尽管自年初以来德路里追踪的即期运价下降了近30%，但据McCown称，只有10%的海运货物是根据现货市场条款运输的，其馀的都是根据承运人和货物托运人之间的合同运输的，这些合同规定了一年或更长时间的费率和数量。

根据McCown的分析，第二季度的整体集装箱运输价格比两年前的水准高出2.84倍。平均即期费率为4.72倍，而合同费率为2.13倍。

马士基8月3日表示，今年40英尺集装箱的平均合同费率预计为1,900美元，比第一季度末的预期增加了500美元。

"船公司公布的财务业绩显示了客户更倾向於通过谈判长期合同来保护其供应链的影响，"英国集装箱贸易统计局周一的一份报告称。"对供应链拥堵的恐惧意味着企业选择了安全的方式，而不是冒险进入现货市场。"

三大联盟垄断了集运业最大的9家公司，共用船只运力，他们也收到了更多来自政府的压力。7月，法国国民议会以微弱优势否决了一项针对能源和运输公司的暴利税。在投票之前，达飞将从亚洲运往法国的货物的退税额度从500欧元提高到750欧元（765美元），并在政府抑制生活用品通货膨胀的压力下增加了出口折扣。

总部设在日内瓦、代表4万家物流公司的国际货运代理协会联合会表示，人们关注的不仅仅是集装箱费率，还有市场的运作是否存在扭曲现象。

"对托运人、消费者和供应链中间商的价格冲击阻碍了经济复苏，"该组织在一份电子邮件声明中说。"政府部门需要密切关注价格趋势，并建立一个快速干预的机制，以确保市场不被扭曲，保护世界各地的托运人和消费者。"