日前马来西亚当局披露资料显示，2021年马来西亚实现海上贸易总额16.1亿林吉特（约3.62亿美元），比2020年下降85.5%；海上出口总额为7.228亿林吉特（约1.62亿美元），比2020年下降11.6%；海上进口总额为8.879亿林吉特（约1.99亿美元），较2020年下降91.4%。

根据马来西亚国际贸易和工业部(MITI)的资料，海事、造船和船舶修理(SBSR)行业对美国的出口价值最高，达1.432亿林吉特（约0.32亿美元），其次是印尼的1.376亿林吉特（约0.31亿美元）和阿拉伯联合大公国的1.216亿林吉特（约0.27亿美元）。

其中，拖船和推力船总价值为2.869亿林吉特（约0.64亿美元），在2021年船舶出口产品前三名中排名第一；其次是游艇和其他用於娱乐和运动的船只，总金额为2.13亿林吉特；游轮、货船和驳船总金额为9830万林吉特（约2207.82万美元）；邮轮、货船和驳船的价值为4.376亿林吉特（约0.98亿美元）；轻型船只、挖泥船、浮船坞和浮动/潜水钻井平台的3.12亿林吉特（约0.7亿美元）。

另据了解，SBSR的三家本地公司--一级海洋造船厂（Grade One Marine Shipyard Sdn Bhd）、Muhibbah海洋工程公司（Muhibbah Marine Engineering Sdn Bhd）和Shin Yang造船厂（Shin Yang Shipyard Sdn Bhd）--与新加坡Evolution Concepts Pte Ltd公司签署了一份谅解备忘录，将在本地建造第一艘绿色海上补给船(OSV)，并向全球市场供应。

根据谅解备忘录，上述各方将利用彼此的优势在马来西亚建造第一艘绿色OSV，当地公司三家公司将提供造船厂设施和端到端船舶建造，而新加坡公司(Evolution Concepts)将设计船舶，并结合绿色技术。该备忘录由马来西亚海洋工业协会(AMIM)促成，并由MITI副秘书长(工业)Datuk Seri Norazman Ayob见证。Norazman表示，该专案将显着改变全球航运业，与全球标准保持一致。

他说："由於气候变化和可持续性正在迅速影响世界经济增长和贸易，马来西亚政府认为绿色能源、节能、环境保护和可持续发展等进步概念的重要性，这些概念集中在环境、社会和治理(ESG)标准以及联合国教科文组织宣导的可持续发展目标(SDGs)中。在部级层面，产业部已经制定了一个基於ESG的新的国家投资政策框架，将推动投资促进机构的努力，以鼓励、吸引、保留和维持符合ESG的国内外投资。我们制定的行动计划是为了在工业中主流地采用ESG，这符合我们国家最早在2050年实现净零碳的目标。"

AMIM总裁Soo Jee Main表示，这种OSV船舶的可持续性方法将加强马来西亚作为全球SBSR关键参与者之一的地位。"根据联合国贸易和发展会议，马来西亚的海运和SBSR行业是全球公认的，马来西亚在2021年班轮航运连接指数最高的五大经济体中排名第四。我们还有丹戎帕拉帕斯港和巴生港，它们在世界银行IHS Markit Ltd的2020年集装箱港口业绩指数中位列前25名，分列第13位和第14位。这表明我们有巨大的增长潜力，这个项目对我们从大流行中恢复来说是及时的。AMIM致力於支持诸如该项目这样的倡议，推动马来西亚成为世界领先的船厂行业，同时支持政府持续努力，到2050年实现碳中和。"

他还相信，该专案将打开马来西亚各领域的大门，促进马来西亚整体经济的发展。"作为跨境合作的先导项目，它在本质上是机会主义的。各方发挥不同但平等的作用，从而加强了就业、技术和知识转移以及市场扩张。该项目暂定於2023年启动，将丰富SBSR行业，并间接丰富石油和天然气行业。凭藉这一点，马来西亚SBSR公司已经证明有能力建造绿色船舶，并准备接受订单。这也将吸引更多的外国投资和合作，并希望进一步为马来西亚人在海事行业创造有意义的就业机会。"

该项目成本约为2500万美元，预计从设计到建造阶段将耗时18至24个月完成。

根据Evolution Concepts总经理Calvin Chong的说法，该项目将采用新型的电池系统，该系统可以由船上的发电机组充电，也可以由岸上的任何可持续解决方案充电。有了这项技术，该船将被证明是节油的，并能够减少其碳足迹、船舶运营支出和生命周期成本。"随着技术的进步，主发电机将有更可持续的解决方案来补充电池系统。该电池系统的容量将根据船舶的总功率需求来计算，并将能够根据操作需求进行优化。"