航运分析机构Alphaliner最新发布的一份报告显示，今年上半年，由于许多港口出现拥堵，可用运力成为集装箱行业区分赢家和输家的稀缺资源。

今年前六个月，全球集装箱船队的总运力仅增长1.7%，达到近2550万TEU。但在新船和二手船均短缺的市场上，四家主要航运公司仍然成功显著增加了运力。

分析报告显示，今年上半年，以星航运的运力增幅最大，增长了16.8%，其次是长荣(5.2%)、MSC(4.2%)和达飞(4%)。另外，阳明和赫伯罗特的运力均有小幅度增长，分别为1.7%和0.8%。

Alphaliner表示：“以星以长达五年的租期租用了许多经典的巴拿马型船，实现了最强劲的运力增幅。”

但有四家船公司的运力有所减少。其中ONE的运力减少了1.2%，中远海运的运力减少了1%，而马士基和HMM的运力均减少了0.6%。

不过，Alphaliner表示，仅就运力而言，“增长冠军无疑是MSC”，今年上半年，该公司新增加的二手船的总运力达179,000TEU。

自2020年8月以来，MSC收购了不少于220艘二手船。Alphaliner称，在某些情况下，MSC购买二手船舶的价格高于新造船的价值。但该公司已将这些船舶投入到了一个运费创历史新高的市场。“购买二手船的最大优势是，这些运力可以及时获得，这使MSC能够最大限度地利用牛市。”Alphaliner表示。

事实上，过去几个月，通过新收购的船舶，MSC推出了一系列新的独立服务，并使其船队总运力增至近450万TEU，超出其竞争对手马士基20万TEU。此外，MSC拥有118艘新造船订单，总运力接近155万TEU。

根据Alphaliner的说法，马士基和其他运力负增长的船公司已经看到了他们的船队萎缩。一些船公司失去运力的原因之一是，他们在被迫归还包租船舶后“无法找到负担得起的替代船舶”。

Alphaliner表示：“由于运费仍然很高，集装箱运输公司将继续寻找额外的运力。尽管现货运价的压力加大，但仍是2020年初疫情前水平的4倍。”

PS：文章来自香港航务周刊